Etikettarkiv: Ölandsleden

Kommunalrådet svarar på våra frågor om cykelleden

20 januari mejlade kulturorganet sex frågor om cykelleden till de fem politiskt ansvariga för projektet inom Mörbylånga kommun: Två har svarat och vi har redan publicerat svaret från Anna-Kajsa Arnesson (C). Nedan publicerar vi svaret från kommunalrådet Matilda Wärenfalk (S).

Kulturorganet tackar dessa två ansvariga för svaren. Vi inser att Matildas svar har krävt en hel del kontakter och efterforskningar, vilket hedrar henne. I sammanhanget vill vi dock uttrycka vår stora oro för hur demokratin vårdas inom kommunens politiska sfär, då de tre andra politiskt ansvariga för projektet inte har svarat med ett enda ord, trots kommunens mycket lättförståeliga e-postpolicy. De tre ickesvararna är:

Henrik Yngvesson (M)
Mattias Nilsson (S)
Bo Sjölin (KD)

* * *

Frågorna:

1) Varför anlade man en i mångas ögon så överdimensionerad cykelbro? Den tål 12 ton.

2) Hur stor blev totalkostnaden för cykelbron i Södra Möckleby, alltså inköpspris för bron + markberednings-, förberedelse- och monteringskostnader för hela klabbet.

3) Det går rör under cykelbron. Vilken funktion har det? Har det att göra med rördragningen till reningsverket i Grönhögen som gjordes samtidigt som cykelbron anlades?

4) Har cykelbron också annan funktion än att vara just cykelbro?

5) Är den kommunala rördragningen betald med endast kommunala pengar, eller har även pengar från cykelledprojektet använts? Frågan är befogad, eftersom det blev väldigt bråttom att anlägga ledsträckan mellan Degerhamn och Albrunna. Sen den var klar stod det mesta stilla i flera år…

6) Slutligen, den viktigaste frågan: Hur mycket pengar gick åt för allt arbete nedanför Albrunna?

Eftersom WordPress envisas med att visa stora bilder som små kan det vara svårt att läsa ovanstående bilder av Matildas svar. Därför visar vi svaret även som ren text nedtill:

Hej igen Staffan.

Christer Petersson är återigen i tjänst för att slutföra ansökan om att bli nationell cykelled. Han har hjälpt mig med svar på ditt mejl och dina frågor:

Enskilda markägare

För att få anlägga cykelleden på mark tillhörande enskilda markägare krävs dessas tillstånd. Många gånger har markägare avstått mark för cykelleden eftersom de bedömer cykelleden som en positiv turistutveckling som gynnar enskilda företag inom turistnäringen och därmed hela kommunen och Öland. Att någon enskild markägare varit av en annan åsikt måste accepteras och därmed har projektet fått i uppdrag att försöka hitta alternativa sträckor för att få en sammanhängande turistcykelled.

Projektets historia

Under 2006-2008 tilldelades kommunerna arbetsmarknadsstöd till personal som hade till uppgift att skapa en cykelled på befintliga vägar samt att sammanställa ansökan och förslag till en framtida cykelled som skulle ligga till grund för en ansökan om bidrag till utbyggnad av vad som hade projektnamnet  ”Ölandsleden Fyr till fyr ( Norra- och södra slingan)”. Detta arbete resulterade i en ansökan 2011 om utbyggnad av Ölandsleden – Fyr till fyr. För utförande, etapp 1, beviljades från kommunerna 2,5 mkr vardera, Nationella planen 5 mkr, Regionala planen 5 mkr, Regionförbundet 1,5 mkr samt EU-medel 11 mkr. Enligt beslutet skulle arbetet utföras 2012-2015. Cykelleder utfördes under perioden inom ramen för beviljad finansiering.

Därefter beviljades Ölands kommunalförbund ytterligare ett bidrag från Trafikverket som även det krävde medfinansiering från kommunerna. Projektet tillfördes ytterligare 63 mkr genom denna överenskommelse. Totalt har projektet tilldelats en budget på 90,5 mkr. Denna kostnad var baserad på vid ansökningstillfället gällande kostnadsläge.  Följer man därefter index för konsultuppdrag gällande upprättande av erforderliga dispensansökningar, anbudsunderlag som skall leda till anbudsförfrågning och efter utvärdering av lämnade anbud för utförandeentreprenader så konstateras det att kostnadsutvecklingen har ökat väsentligt jämfört med den beräknade kostnaden vid ansökningstillfället 2010. 

Utförda delsträckor söder om Mörbylånga

Fram till sommaren 2020 hade följande delsträckor färdigställts inom Mörbylånga kommun:

Risinge-Bjärby

Kastlösa-Penåsa

Degerhamn-Albrunna

Albrunna-Grönhögen

Solberga-Enetri

Återstående sträckor söder om Mörbylånga

Skärlöv-Torngård

Grönhögen-Ås

Fråga 1

Dimensionering av bron har utförts av tillverkaren och grundar sig på längden av bron och fristående spann utan upplag. Bron är enbart till för cykeltrafik.

Fråga 2

Kostnaden för bron och erforderliga kompletterande arbeten ingår i entreprenadens totalsumma för hela delsträckan och kan därför inte specificeras.

Fråga 3

Ledningar under bron är en del av Va-projekt som utförs av Mörbylånga kommun. Kostnader för dessa ledningar finansieras till fullo av VA-projektet.

Fråga 4

Det är enbart en cykelbro. Efter dialog med Trafikverket ansågs det inte trafiksäkert att blanda cyklister och fordonstrafik över den befintliga vägbron när projektets målsättning var att skapa en säker cykelled för cyklister.

Fråga 5

Projektering och upphandling av entreprenaden på denna delsträcka utfördes av Mörbylånga kommun som huvudman och inte cykelprojektet eftersom det i huvudsak var ett VA-projekt med högre prioritet än cykelprojektet. Däremot sågs det som en ekonomisk fördel att projekten samverkade på denna delsträcka för att få bästa möjliga anbudspris för båda parterna. Kostnadsfördelning mellan VA-ledningar och cykelled var klart angivet i upphandlingen. Att cykelleden inte slutfördes i denna delsträcka berodde på att VA-projektet hade möjlighet genom ledningsrätt, beslutad av Lantmäterimyndigheten, få tillgång till mark tillhörande enskilda fastighetsägare för VA-arbetet. Motsvarande rättighet till att anlägga cykelled finns inte, utan det måste upprättas överenskommelse med varje enskild fastighetsägare om fastighetsintrång. Att cykelprojektet blev ”stillastående” i Albrunna berodde på att enskild fastighetsägare inte beviljade cykelprojektet tillgång till mark.

Fråga 6

Delsträckan väster om Albrunna by har försenats på grund av att projektet inte i ett tidigt skede kommunicerade med den berörda fastighetsägaren om att få anlägga cykelleden i samma sträckning som VA-projektet. Att projektet inte lyckades nå en överenskommelse med fastighetsägaren innebar en försening på drygt ett år samt en väsentlig kostnadsfördyring. Detta misstag från projektets sida innebar att det inte gick att slutföra sträckan fram till Grönhögen. Förhandlingar fick i och med detta ske med andra fastighetsägare för att anlägga alternativ sträckning av cykelleden. Den tillfälliga sträckningen för att få en sammanhängande led innebar en extra kostnad på 1,92 mkr. I denna kostnad ingår även den alternativa sträckan vid ”tryffelodlingen” utmed väg 136 söder om Albrunna by.

Hälsningar

Matilda Wärenfalk
Kommunstyrelsens ordförande
Tfn direkt: 0485-473 28
E-post: matilda.warenfalk@morbylanga.se

Mörbylånga kommun
386 80 Mörbylånga
Tfn växel: 0485-470 00
www.morbylanga.se

* * *

Kulturorganet noterar:

att vi i Matilda Wärenfalks svar äntligen får bekräftat att vår misstro mot den tidigare angivna totalkostnaden för leden nedanför Albrunna blev 337 000 kronor. Hon skriver: ”Den tillfälliga sträckningen för att få en sammanhängande led innebar en extra kostnad på 1,92 mkr.

att det är klädsamt att kommunen genom Matilda Wärenfalk erkänner att projektet begick misstag i Albrunna och inte skyller på markägare. Matilda Wärenfalk skriver: ”Att projektet inte lyckades nå en överenskommelse med fastighetsägaren innebar en försening på drygt ett år samt en väsentlig kostnadsfördyring. Detta misstag från projektets sida innebar att det inte gick att slutföra sträckan fram till Grönhögen.”

Denna skrivning föder naturliga följdfrågor:

* Vad menas med ”den tillfälliga sträckningen”? Är den inte slutgiltig; ska sträckningen ändras igen?

* Matilda Wärenfalk svarade tidigare att hela Albrunnavarvet gick på 337 000 kronor något vi hela tiden har funnit helt osannolikt. Nu höjer Matilda Wärenfalk summan till 1 920 000 kronor, alltså i det närmaste sex gånger mer. Hon skriver: _ _ _ ”en extra kostnad på 1,92 mkr.”… En extra kostnad!? Vad blev då den totala kostnaden för denna lilla stump om några hundra meter? Det är den totala summan vi i alla våra frågor velat ha svar på.

Vi finner också en del andra märkligheter i Matilda Wärenfalks svar:

Matilda påstår att sträckan Risinge-Bjärby är fullbordad fram till sommaren 2020. Vad menas? Vad har man gjort där? Vad vi kan se har ingenting gjorts där mer än en 550 meter lång asfaltering lagd för flera år sedan. Leden går på gamla allmänna vägar och traktorvägar som plötsligt kallas cykelled.

Återstående sträckor sägs vara: Skärlöv-Torngård och Grönhögen-Ås. Det är korrekt, men kulturorganet vill trots det påpeka att även andra sträckor återstår om man i cyklisters ögon ska kunna påstå att Ölandsleden går från fyr till fyr:
Kungsgården – Långe Jan.
Ås-Enetri.
Bjärby – Degerhamn – en nästan en mil lång allmän landsväg som helt fräckt kallas cykelled!

Om cykelbron i Södra Möckleby skriver Matilda Wärenfalk:
”Det är enbart en cykelbro. Efter dialog med Trafikverket ansågs det inte trafiksäkert att blanda cyklister och fordonstrafik över den befintliga vägbron när projektets målsättning var att skapa en säker cykelled för cyklister.”

Kulturorganet finner Trafikverkets omsorg om cyklisterna djupt rörande. Men omtanken tycks bara gälla denna 27 meter långa sträcka. Broarna utan skyddsräcken på sträckan Solberga – Enetri ingår uppenbarligen inte i trafiksäkerhetskontrollen, liksom övriga sträckor på vanlig allmän, sommartid hårdtrafikerad, väg. Trafikverkets logik är lika med noll, särskilt som man uppmanar kommunerna att ansöka om att få kalla leden Nationell cykelled – trots att den inte uppfyller ställda krav.

Märkt , , ,

Öppet mejl till ansvariga för Fyr till fyr i Mörbylånga kommun

Cykelledprojektet Fyr till fyr, i dag kallat Ölandsleden, går nu in på sitt 15:e eller 13:e år. Inte ens dåvarande kommunalrådet Kent Ingvarsson minns exakt vilket år man slog klubban i bordet och sa: Kör!

Drygt dussinet år senare har Öland söder om Mörbylånga bara fått 1,5-2 mil riktig cykelled, trots att de öländska skattebetalarna fått pynta med 18 000 000 kronor och EU med 20 000 000. Totalt har man satt sprätt på mer än 100 000 000 kronor. För detta astronomiska belopp har vi fått en tummetott, en dryg mil mellan Degerhamn och Grönhögen + nån halvmil snuttar mellan Enetri och Solberga + 500 meter nedom Risinge.

Det är allt, gott folk. Ska vi vara tacksamma? Ska vi ryggdunka våra politiker och skrika ”bra jobbat”? Hur kunde man påstå att leden skulle gå från fyr till fyr när inte ens sträckan Kungsgården-fyren ingår i planerna? Är inte det ren lögn? Vad skrev man i EU-ansökan? Varför säger ingen nånting om projektets eventuella framtid? Finns inte den? Varför är det helt tyst? Varför har projektledaren ”gått hem”? Vem beordrade honom till det? Han själv? Politikerna? Och vad vill politikerna mer än att skönmåla det totala fiaskot på södra Öland? Leden är sen hösten 2019 klar och invigd i norr. Vad säger herrarna och damerna i Ölands kommunalförbund om fiaskot på Sydöland? Ingenting. Absolut ingenting. Man hoppas på pengar från skyn? Man hoppas på… Tja, säg det!

Frågor kan ställas i tusental, men kulturorganet begränsar detta öppna mejl till endast sex enkla frågor till dem som enligt kommunalrådet Matilda Wärenfalk är politiskt ansvariga för det tvåhjuliga debacklet.

I detta inlägg kan du läsa att Matilda Wärenfalk skriver att allt arbete i Albrunna kostat 337 000 kronor – inklusive moms! Jag tror inte på denna uppgift. Ingen jag har talat med finner den rimlig. Nu måste korten på bordet, nu måste ölänningarna få se hur denna grandiosa kapitalförstöring har kunnat ske utan att en enda politiker ifrågasatt en enda detalj. Tanken med min ”Albrunnavinkel” är att visa hur amatörmässigt alla i projektet agerat, från projektledning till ansvariga i kommunen och inte minst de olika styrgrupper som popppat upp för att lika snabbt ”försvinna”.

Slutligen: Jag vill ha svar från samtliga fem personer, alla ansvariga för cykelledprojektet i Mörbylånga kommun.

Nedan följer mejlet sida för sida. Du som hellre vill ha sidorna i en PDF-fil kan ta hem en sån genom att klicka på knappen Ladda ner. I PDF-filen kan du klicka på alla infogade länkar för att se videor och blogginlägg, men på bloggsidorna går inte det. Därför lägger jag in dem som klickbara nedtill.

Lervälling, december 2017
Kulturorganet cyklar över den led som senare lades igen. Bonusvarvet tog sin början… (21:00-21:40)
Lagd cykelled sågas upp
Världens dyraste cykelledssnutt, december 2019
Nionde arbetsveckan för ”bonusvarvet” i Albrunna inleds, januari 2020.
Se de två bevattningsdammarna innan de blev en.
Världens dyraste cykelled? Reporter orkade inte berätta om den.
Dags att asfaltera.
2017 närmar sig leden Albrunna.
2018, den som väntar på nåt gott. Vi närmar oss Albrunna.
Vi cyklar över den andra leddragningen i Albrunna medan grävaren jobbar på med bevattningsdammen.
Vi cyklar ovanstående sträcka åt andra hållet.

Märkt , ,

Första politikersvaret publiceras under måndagseftermiddagen

Först ut att besvara kulturorganets tolv frågor om cykelledsfiaskot Fyr till Grönhögen blir Hans Sabelström (C). Det publiceras under måndagen 7 december.

Nästa svar kommer från Matilda Wärenfalk (S).

Märkt , , ,

Säger Trafikverket ja? Svaret är nej!

Kan projektet Fyr till fyr godkännas som nationell turistcykelled av Trafikverket nu i september?

– Svaret är nej, säger kulturorganets chefredaktör Sune Flisa.

Projekt Fyr till fyr – numera alltid kallat Ölandsleden ity man vet att man under 2000-talet inte kommer att nå fyrarna – summerar nu vad som är byggt och vilka delar som kan skyltas som Ölandsleden. Denna sammanställning görs av projektledaren själv och kommer att fungera som formell ansökan för att klassas som nationell turistcykelled av Trafikverket. Samtidigt utarbetas en drift- och underhållsplan för leden. Trafikverket fäller sin dom i september.

Kulturorganet ser inga möjligheter till Trafikverkets godkännande och upphöjande av leden till nationell turistcykelled. Alldeles för kort riktig cykelled är anlagd på södra Öland. Sträckan Mörbylånga-Långe Jan-Solberga är cirka 60 kilometer lång. Endast 15 av dessa kan klassas som nylagd äkta cykelled. Resten är allmänna vägar och traktorvägar.

Trafikverket kan dock klassa leden som nationell turistcykelled men med dispens. En sådan ger projektledningen ytterligare fem år att slutföra projektet så att det kan klassas som nationell turistcykelled.

Kulturorganet tror inte ens på den möjligheten.

– Har man på nästan tio år inte hunnit längre än man gjort i dag hjälper inte ens tusen nya år, sade Sune Flisa, chefredaktör på kulturorganet till indiska cykeltidningar under torsdagen. Dessutom torde stålarna vara slut och Trafikverket säger nej till nya. Och kommunerna kan inte hosta upp dom stora belopp som saknas för ”de avsevärda sträckor som ännu inte finns mer än i drömmarnas ljuva värld”.

– Det är alltså kört, avslutar Sune Flisa. Tvärkört. Sen kan gammelmedierna skriva hur många gånger som helst att leden sedan länge är färdig.

Märkt , ,

reparation pågår…

Efter bara några månader i bruk är det dags att reparera cykelleden väster om Gräsgård. Det synes mig orimligt att de få cyklister och vandrare som upptäckt den illa marknadsförda leden har orsakat skadorna.

ledreparationSkadan fixad. Nu gäller det att inte hoja med för tunga cyklar som river upp ytterligare sår i leden. Tunga vandrare ombedes banta före start.

cykelledsskador_2Så såg det ut i juni.

cykelledsskador_1Skadorna är tidigare beskrivna i inlägget Bombluffar.


Märkt ,

fattigmans- och rikemansräcken

Kärra_Eketorp_03Så här såg vissa broar ut innan cykelleden mellan Kärra och Solberga belades med oljegrus. Det gällde att hålla tungan rätt i mun.

rikemansräckeVissa överfarter har senare fått ofantligt påkostade räcken. När dessa räcken byggdes fanns tydligen gott om slantar i projektkassan…

fattigmansräcke… medan andra överfarter – av vilka somliga kan tyckas farligare – bara har utrustats med fattigmansräcken: röda snökäppar av plast. Vid vissa broar är dikena bråddjupa och fyllda med sten. Cyklar man av leden vid dessa slår man sannolikt ihjäl sig. Se fotona nedan.

brostörtning2Cyklar man av leden här slår man antingen ihjäl sig eller skadar sig svårt. Vilka överfarter ska få räcken? Använder man tärning för att få fram svaren?

brostörtningBroar som denna – utan räcken – är ingenting annat än skandal. Att pengarna för evighetsprojektet ”Fyr till fyr” sinar är en sak, att snåla på cyklisters säkerhet är en annan.


Märkt , ,

Gudomlig cykelled

Enetrileden Nu är även inledningen av cykelleden från Enetri mot Kärra och vidare mot Eketorp asfalterad. Denna snutt om runt 200 meter är den skönaste som någonsin anlagts…

Enetri-mot-KärraEnetri ligger till höger – utanför bild. Tvärs över väg 925 går cykelleden. Långt bort i fjärran ser du vägen in till Kärra – till vänster.

bästa-biten-på-hela-ledenHär ser du alvarsamts älsklingssträcka från andra hållet – mot Enetri. Asfalten här är tjock, mjuk, sviktande, sjungande. Att cykla på denna snutt är som att hoja i paradiset. Tyvärr är den bara drygt 200 meter lång. – Alltid något, sa han som såg Åmål.


Märkt , , ,

dödsfällor

brostörtning

På lejonparten av cykelleden  Fyr till fyr, av de flesta kallad Ölandsleden, finns många rejäla och säkra broar. I Degerhamn finns exempelvis en träbro över vägen till Cementas gamla stenbrott som tål 12 ton och som nog har kostat åtskilliga slantar, kanske ”miljoner”.

Därför är det överraskande att nu behöva cykla över broar utan räcken med bråddjupa diken på sidorna, något som sannolikt beror på att pengarna är slut. Det saknas 20 miljoner kronor för att anlägga resterande två mil led i detta lapptäckslika evighetsprojekt.

På snutten Eketorp – Kvinsgröta – men även mellan Gammalsby och Solberga – finns några skräckexempel. Råkar man cykla av nån av dessa broar har man förmodligen cyklat färdigt. Detta förvånar kulturorganets testcyklister. Tänk dig själv att komma cyklande på denna led en mulen natt utan mån- eller stjärnljus…

Alla kan vi vingla till…

brostörtning2

 

Märkt , , ,

cykelled blir genomvuxen landsväg

mot-GammalsbySom en läsare redan påpekat: gräset växer upp genom den nyanlagda cykelleden (läs ”landsvägen”) mellan Gammalsby och  Solberga.


Märkt , , ,

mötesplatser för breda cyklister

Löt-SolbergaDetta är den nya typen av cykelled på södra Öland: En landsväg lagd ovanpå en grusväg. Vi står här i Löt och tittar mot Solberga. Vägen är så bred att bilar utan svårighet kan mötas. Trots det finns ett flertal mötesplatser på båda sidor om vägen. Varför? frågar den vetgirige. Har cyklister av i dag blivit så feta/breda att de kräver mötesplatser på landsväg? Bygger man vanlig landsväg för pengar till cykelleder? Film från provcykling kommer småningom…


 

Märkt ,

cykelled för bilar, traktorer – och cyklar!

Jag har tidigare kritiserat cykelledbitar som är bil- och traktorväglika. Kritiken består. Dessa överdrivet breda banor inbjuder till ”vanlig landsvägstrafik”.

I går mötte jag flera bilar på cykelled. En till och med ställde sig tvärs över leden, kanske för att visa ”bilismens heliga och totala makt över allt annat på hjul”.

bil-på-cykelledEn av de tre bilar som i går störde mig på cykelleden vid Eketorp.

Eketorps-borgEketorps borg öppnade i torsdags. Här ser vi den genom ett kort teleobjektiv från cykelleden mellan Eketorp och Kvinsgröta.


 

Märkt , , ,

Risinge – Guldfågeln

Vi cyklar vidare mot norr. Dagens tur är den kortaste hittills: Från Risinge till Fraktvägen ned mot Guldfågelns anläggning i Mörbylånga.

Sträckan ingår i cykelleden Fyr till fyr, men tyvärr består även denna cykelledsdel av vanlig simpel landsväg.


 

Märkt , , ,